共享电车的结尾会是如何？

摩拜不算已经没了，不过摩拜这个品牌确实没了，统一变成美团单车了，一方面，美团希望主打一个超级APP，形成一站式服务平台，并不希望在外部留有太多APP端，出现管理及流量分散；另一方面，美团现有APP端也能为美团单车（摩拜）更好导流。不过，摩拜单车APP端的下架方案与规划，目前尚无可披露的时间表。

那么以后，摩拜单车就是作为美团单车的品牌继续存在，橙色依旧是它的标志性颜色，也许五年十年以后，人们会忘记当初的摩拜，而直接称呼其为美团单车。
至于ofo和哈罗单车的竞争，其实二者已经不是对手了，且不提ofo的烂账，用户退押金，各种欠债，各种裁员，正常的业务运营也出现了一些问题，虽然车辆投放最多，但出的问题也多，基本上已经找不到几辆能骑的车了。

另外，两者在战略层面也拉开了差距，毕竟哈罗背后是阿里爸爸。摩拜成了美团单车，成了美团超级平台中的一环，而哈罗单车，由于最初发展慢人一步，在一线城市禁投令之后，哈罗扎扎实实的在三四线城市投放，连我十八线老家都投了，老家人民其实对那种扫一扫的共享单车非常感兴趣。
没多久之后，哈罗抱上了阿里爸爸的金大腿，阿里爸爸财大气粗，直接宣布哈罗单车免押金，有句有名的营销金句是这么说的，没有降价一美元搞不定的用户忠诚度，如果有，那就降价二美元。这么一来，很多用户都投入了哈罗单车的怀抱。

最关键的是，哈罗之后放了个大招，变身哈罗出行，进军网约车市场，同时共享单车的战场也占据着，算是出行界的强者了。

进军网约车市场后，想趁着春运这个时间点上线哈罗顺风车，在成都/上海/广州/东莞/合肥/杭州等六个城市上线，貌似有叫板滴滴的野心，不过业务落实的并不顺利，毕竟哈罗出行在网约车领域没有任何积累，共享单车的业务和运营也帮不到网约车。

但总算是跨出了大出行领域布局的第一步，从战略层面跟ofo已经不是同类了。
2019互联网资本泡沫消退，是业务回归常态的一年，移动互联网狂奔多年，用户流量见顶，照如今的局面看，也没有什么赢不赢的，ofo的结局已经说明，有用户并不等于有一切，摩拜的结局也说明了，有用户，有人接盘也不等于有了一切，摩拜和ofo都说不上赢了。

哈罗出行对标的滴滴，也不能说是最后的大赢家，滴滴顺风车下线快半年了，滴滴这一年多受到大量质疑以及口碑前所未有的滑落。

一切都是进行时，发展到一定阶段，后面还有很多山峰需要爬越，没有谁是最后赢家，不过，如果能给用户带来便利，方便用户出行，那么也是很有意义的，造福大众的意义远高于抢占市场，获取盈利的意义。
整体来看，摩拜单车的口碑确实要好于其它单车，毕竟，从一开始创始人就想到的是，以技术来防止人作恶。虽然摩拜单车的成本很高，但由于其质量较高，后期维护成本能够偏低，所以致使摩拜单车在平均下来的成本，其实与小黄车差不多。

在美团接盘摩拜单车之后，只要膜拜，守住这个底线，恶已为美团带来的千万级别入口来抵消膜拜的巨额亏损，我个人觉得其实是比较划算的，而如果共享单车一旦进入了良性循环，那么摩拜单车很有可能会达到一个营收平衡的状态，那么这已经对共享单车来说是最理想的状态了，是美团可能最想要达到的一个结果。

目前来说小黄车光是退上千万人的押金，就已经疲于应付了，更不要说去开展其他业务，拿不到融资，也谈不拢收购小黄车，再这么拖下去，实在是命运堪忧啊。